标题：一汽丰田全新 RAV4 荣放：重返热血年少

RAV4 已经是一汽丰田今年在赛道上进行试驾的第三款车了，前两台是同样 TNGA 架构的卡罗拉和亚洲龙。在此之前丰田产品一直都是以故障率低、成本低、性价比高等特点在消费者之中确立了良好的口碑效应。但是面对越来越差异化和个性化的消费市场，丰田品牌产品已经开始了从品牌到产品在中国市场上的逐步转型。更加运动也更加细腻，是新时代丰田想要打造的标签。

从大的方向来讲，这一代 RAV4 是整体升级了。因为上一代 RAV4 是采用和卡罗拉相同的紧凑级平台打造的，但是这一代 RAV4 采用的是丰田的中大型平台 GA-K 打造的。现在市场上还在加价的雷克萨斯 ES 就是这个平台打造的。

最直观来讲，G A-K 为全新荣放带来了更加高级的驾驶感受。

可以说全新一代 RAV4 从造型设计上就完全抛开了原来中庸的设计，官方称之为都市机能风。如果不太理解都市机能、赛博朋克等等一系列类似词语的，可以去看一下经典的科幻电影《银翼杀手》和《银翼杀手 2049》，这种审美哲学中，有着未来科幻感的金属元素。对应着，其中也包含了对人类沉迷在高速科技发展带来快感的质疑。

言归正传，RAV4 这个车型作为一款全球车型，目前是有两种前脸的。一种是偏向于都市版的，也就是目前全新一代一汽丰田荣放所搭载的这款前脸。另外一款前脸则更加野性一点，在海外称之为 Adventure 版。

（海外 Adventure 版）

与之对应的是其动力系统。目前一汽丰田荣放只搭载了两款动力系统，一款是 2.0L+ 双传动 CVT，另一款是 2.5L 混动 +ECVT。在中国的推广中，一汽丰田把前者定位给那些入门级和轻度越野爱好者，把后者定位给那些高端的都市用车人群。

而我们也在现场对几个传言进行了求证。首先未来更加野性一点的 Adventure 版前脸，有可能会搭载在海外的那套 2.5L 自然吸气 +8AT 动力系统车型上。至于是否推出 2.5L+8AT 的车型，丰田也还在对中国市场进行评估。

其一是消费者的购买需求，根据一汽丰田在之前车型上获得的信息来看，对于 2.5L 这个版本中国消费者并不是十分喜爱。其二是企业平均油耗值，因为 2.5L 自然比较费油，所以势必会增加一汽丰田的平均油耗。

另外广汽丰田也不会推出 Adventure 版本前脸的 RAV4。广汽丰田未来将会推出的 RAV4 同级别车型可能叫威兰达，但将会采用一款新一代小号汉兰达的原创外观。

所以想要买和海外同款的 Adventure 前脸 2.5L 车型，只有等待一汽丰田了。

更让我们感到意外的是，一汽丰田为这两个动力总成的车型匹配了三款四驱系统 ... ... 其中最强悍的 DVT 4WD 就搭载在 2.0L 车型上，从这个动作上来看，一汽丰田让 2.0L+CVT 车型彻底替代的 2.5L+8AT 车型的可能性非常大。

对于动力来说，不少人会质疑为什么一汽丰田在国内要把一款 CVT 变速箱主打为越野定位。其实丰田的 CVT 已经不是传统的 CVT 了。在越野路段中常用的 1 挡，它使用齿轮传动，减少动能浪费，增加变速箱所能承载的扭矩和可靠性。2-10 档它才会变成 CVT 的钢带传动。

这也可以看出日本人的性格，相比于欧洲白左们一定要 " 电动电动电动 " 的激进派。日本民族之中带着一种兼容和权衡的产品理念去完善产品，鲜有革命，但确实都是目前最优的排放解决方案。但我们也不得不承认，在做人机交互方面，日本人也是缺乏上帝给予的天赋。

不过我们可以从中看出来，丰田近些年一直在做些什么。以往我们一直认为丰田是一个特别憨厚的朋友，它很可靠，但是缺少点幽默。从这次越野和场地试驾中，我们都能从全新荣放中感受到它的鲜明的性格，这是在以往 TNGA 架构之前很少见的。它不再是那个随和的听从者，它开始向脚下的道路表达自己的意见，甚至有时候态度强硬。每一次对路面信息的反馈、每一次车辆对油门的响应，每一次爬上一个强悍的沟坎，都带着它自有的想法，全新荣放转身变成了一位热血的刚硬的青年。在丰田在中国市场与大众的竞争中，未来这种鲜明的性格，将会赢下一片它可能从未涉及到的市场。