9 月底，本田中国携旗下 Sport Hybrid、Sport E 和 Sport Hybrid e+ 三大科技来到肇庆赛车场，让媒体朋友们见识了本田当下的黑科技，其中尤为重要的是 Sport Hybrid e+ 科技的莅临让在场所有同行刷新了对本田科技的认知。很快，本田就会在国内市场的本田车型上铺设 Sport Hybrid e+ 动力科技，通过一天的说明会和赛道试驾体验，司令发自肺腑的讲一句：这东西真香。

从字面上理解，Hybrid 是混合动力的意思，那么 e+ 是什么呢？e 是电动的意思，+ 是 Plugin（插电）的意思，Sport Hybrid e+ 全名就是本田的插电混合动力技术。目前在国内市场，本田的 Hybrid 科技已经全面铺开了，包括 CR-V、奥德赛、雅阁以及 Inspire 车型都搭载了成熟的混动系统，Sport E 是纯电动技术，虽然市面上仍没有投放该类产品，但广汽本田的 EV-1 车型离投产上市的时间也不会太久。

怎样理解插电混合动力科技呢？从实用性而言，它很好的规避了纯电动车和燃油车两者的短板，首先它并不是一台纯电动车，它有内燃机，这就摆脱了纯电动车的巡航历程焦虑，以本次出场的日本本土的 Clarity 车型为例，搭载 Sport Hybrid e+ 技术的它，续航里程可以轻松突破 800km。

另外，纯电动车另一个短板：短途使用，如遇到没电的情况，补充电能的耗时太长。而搭载插电混动科技的本田车型，由于它的锂电池组储电量很小（17kWh），因此它充电的速度会快很多，如果单纯的作为城区短途代步使用，110km 左右的续航里程，满足一天的纯电行驶，应该是足够的。

总上所述不难理解，插电混动的本田车型可以完全作为纯电动车来使用，满足日常的短途代步，而且充电用时极短。如果跑长途，它又免去了纯电动车的续航里程焦虑。可谓将纯电动车和燃油车的长处集合一身，简而言之就是这么一回事儿。

而作为一台插电混合动力汽车，Clarity 平日的行驶，则更倾向于把自己变成一台纯电动车，最为厉害的一点是，相比 Hybrid 混合动力车型，它完全可以凭借纯电力将车速一直拉升到 120km/h，这是市面上很多混合动力车型都无法企及的。但是要做到这些并不容易，里面涉及到的东西太多，比如车辆的荷重分配要如何设计，锂电池的使用安全问题，插电系统的耐久性和稳定性等等，本田的工程师可谓绞尽了脑汁来破解这些难题。

高效的电池、电机和电控系统 本田一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORT HYBRID e+ 也采用了这些技术。

首先 SPORT HYBRID e+ 对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的 48% 上升到 60%，而电机总体实现了 23% 的小型化，功率密度比以往提高到 1.4 倍，扭矩密度提高到 1.3 倍。在 PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元 VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得 EV 驱动行驶的最高时速可达到 160km，扩大了 EV 驱动模式的使用范围。

SPORT HYBRID e+ 的 IPU（智能动力单元）采用了 17kWh 的高功率、大容量锂离子电池，让长途 EV 行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时 IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。

上述电池、电机和电控系统的全面升级使 SPORT HYBRID e+ 实现了超长的续航里程，搭载这套系统的 Clarity PHEV 车型在日本 JC08 工况下的纯电动续航里程达到 110km 以上，电动 + 发动机的综合续航里程达到 800km 以上。

电池系统的高性能、耐久性、安全性高度平衡 SPORT HYBRID e+ 的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

在安全性方面， SPORT HYBRID e+ 采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

SPORT HYBRID e+ 力求兼顾驾驶乐趣和环保性能，不仅在日常使用中几乎完全实现 EV 行驶，在长途出行时也不没有里程焦虑，同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间，并且通过降低重心，和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。

不仅如此，SPORT HYBRID e+ 还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。提供更加自由的移动乐趣，这就是 SPORT HYBRID e+ 的研发主旨。搭载 SPORT HYBRID e+ 系统的新车型将于 2020 年与中国消费者见面，为消费者提供更多元的电动化出行选择。

虽然上述一大段纯技术类的文字看起来显得有些无聊，但是作为从小不好好读书最后还是费劲的考入普通大学理科专业的你，看完也颇有收获。Clarity 在日本本土市场提供多种动力源，有常规动力、混合动力、插电混动、氢燃料电池车（不面向市民销售），它是本田各种动力高科技的一个缩影，例如本次体验的 Clarity 插电混动版，在日本本土市场售价高达 30 万人民币，但其精益求精的车身工艺、先进理念的动力设计都给我留下来十分深刻的印象，不论未来是不是要来，我相信很多人跟我一样，都迫切希望本田的 Sport Hybrid e+ 车型能早点来，毕竟本田在中国消费者心目中的印象标签是 " 靠谱儿 "，" 踏实 "！