在介绍这台北斗星之前还是先来和大家讲讲“K Car”。K Car是日本政府根据国情制定的一种汽车分类，因为日本弹丸之地过于渺小，所以车辆长宽高被限定在3.4m、1.48m、2m，排量不得超过0.66L、最大功率也不能超过64马力的车辆都被称为K Car。正因为其拥有小巧的身材，较小的排量，并且购买车辆可以享受优惠等等优势，也让其在日本市场超过三分之一的保有量。也正式因为这样的特殊条件让K Car成为了日本独有的产物。

而作为小车王国的铃木（Suzuki）汽车，一直霸占日本K Car市场的宝座，其中国人熟悉的奥拓、吉姆尼、北斗星都属于K-Car。只不过考虑到国内用车习惯，奥拓、北斗星在车身尺寸、排量方面都有所增加，所以它们应该算是“非标”K Car。

图：1958年的斯巴鲁360应该算是日本K Car的鼻祖车型，0.356cc排量仅有16匹马力、3公斤米扭矩，采用后置后驱在搭配四轮独立悬挂。

图：马自达1960年出品的R 360，它是第一部采用2+2座位形式的K Car，更是第一部采用V2铝制OHV引擎的K Car；最大马力同样是16匹马力，而最大扭力2.2公斤米。

图：首次使用机械增压的斯巴鲁 VIVIO，最大马力64匹马力、8.7公斤米。

图：这个不用多介绍了，铃木Cappuccino。

图：非常经典的大发Copen。

图：这就是国内最常见的北斗星原型车Wagon R。

图：三菱 Pajero MINI同样也是K Car。

图：当然铃木 Jimny也是K Car。

好了，赶紧来看看今天的主角吧。北斗星在日本叫做Wagon R，而昌河铃木所生成的北斗星是第二代Wagon R后期版本；它在国内也受到不少车友追捧，但绝大部分消费者关注的是便宜的价格、能装、能拉这些。而当小编看到这台北斗星时，那个任劳任怨的小伙计瞬间变身为头戴鸭舌帽，脚踩AJ鞋的潮男。

而这个潮男的身后更是藏匿着一位绝世高手，想必各位极限运动爱好者绝对不会陌生，他就是国内知名的极限高手。这台车也是跟随他南征北战立下了汗马功劳，所以他对这台北斗星更是悉心照料，同时也不忘捯饬捯饬。而整体改装风格并没有选择流行的HellaFlush，而是非常日本的VIP风格；VIP风格起源于二十世纪八十年代日本黑帮，各位大佬们极尽所能的将车辆改装的更为豪华与尊贵，就是为了凸显自己的地位。其中高亮轮毂、低趴车身、内饰升级和烤漆等等都是VIP风格不可缺少的一部分，但在改装之后所呈现的却是低调中有种莫名的霸气外露的感觉。

图：方头方脑的北斗星辨识度非常高，直上直下的车身线条造就了它极为宽敞的车内空间。但经过车主一番捯饬之后，全然没有了呆呆的感觉，小小的霸气侧漏有没有？

图：考虑到国内的路况和自己的需求，车主只采用了KYB出品的套装避震，虽然不够低趴但车主认为实用性更为重要。

图：尾部造型最大的亮点就是这个大大的尾翼，既能遮阳也能遮雨，相当大气。