近年来，造车平台化成为新的趋势。实际上，造车平台化可以大幅缩减研发时间和成本，零件通用化率让造车变得更加高效和低廉，不管对车企还是用户来说都是好事。也正因为如此，许多自主品牌也逐渐开发新的平台。

昨日，" 定 e 未来 驭简不凡 " 比亚迪 e 平台媒体讲解会于广州启动。比亚迪工程师讲解团队向与会行业媒体深入介绍了比亚迪 e 平台所带来的消费者利益及其背后的技术优势。

所谓 e 平台，是行业内首个可开放共享的专门针对纯电动汽车研发、制造平台。它包括了 "33111" 五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成 PCB 板和 DiLink 智能网联服务系统，e 平台促进了整车重量减轻、布局优化、能耗降低、可靠性提高等一系列性能、品质提升，为消费者带来众多优质电动车产品。

e 平台的主要特点是可以实现高度集成化，以此来实现 " 机械最小化，空间最大化 "。仅驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，就为整车节省空间 37L。后排坐高优于竞品 20mm，乘坐空间优于竞品 60mm，轻松营造出豪华座驾空间享受。后备箱容积增加 135L，足以媲美燃油车。

e 平台另一个特点是扩展性强，可以涵盖全系列车型。其中，驱动三合一的功率可以从 40kW 覆盖到 180kW，运用车型从小型车（比亚迪 e1）覆盖到大型车（比亚迪唐）；

高压三合一实现了大功率快充、车车对充以及将车上电池电量转换成家庭电器用电。有意思的是，车车对充可以实现救援，比如，某个电动车半路馈电抛锚，可以呼叫比亚迪 e 平台的车前去充电，简直就是移动的充电宝。

除了电机功率之外，电池容量、悬架结构也会根据不同定位的车型进行调整。有了这个 e 平台，比亚迪后续开发的车型就行搭积木一样简单省事儿。

比亚迪不仅在整车方面加大研发投入，通过标准化车身构架开发，使高强度钢的占比达到了 80%，其中强度超过 1500MPa 的热成型钢占比超过 30%，打造出了超高强度安全车身。并且通过大量涉水试验、盐水浸泡、高低温状态下验证等严苛测试，以及设置电池管理系统 BMS、专利机械防护装置、航天级耐高温防火隔离、定向排气通道等多重防护手段，全面保障电池安全。

同时，针对纯电动汽车电压平台高这一特点，e 平台采用了 9 层级高压安全保护设计，从采用超高选型标准、全球一流的元器件供应资源，确保系统从基础上开始即品质可靠，到发生碰撞时，气囊提供碰撞信号给高压管理系统，使高压回路立即切断，降低碰撞高压安全风险，全面保证人身及车辆安全。

比亚迪在电池领域有着从矿石到所有零部件研发、制造的全产业链布局，采取系统性的举措实现了电池储能性能、能量使用管理精准度、重量、体积等的全面优化，配合高效率电动总成、低拖滞卡钳等降低各环节能耗的设计，取得了比单纯堆砌电池更好的续航表现。

通过优化电耗等手段，比亚迪纯电动车型相比市场上同级别车型续航更长。在上月刚刚上市的 e2 车型，就拥有同级别最低的 10.9kWh/100km 的能耗表现，结合其综合工况 305km 续航的数据，相当于每公里成本仅需 5.2 分钱！相比燃油车，经济性表现全面超越。

在纯电动车型静音表现本已优于燃油车的基础上，e 平台进一步精研各类噪声的来源及传输路径，甚至深入到驱动三合一系统齿轮每一个齿的造型上，使得整车静谧性再上层楼，实现了图书馆级的极致静音表现。

e 平台车型的耐用性经过了多达 100 万公里的耐久验证，400 多项整车性能试验；从冰雪之乡牙克石到吐鲁番，从安徽山路到海南烂路，进行了包括低温、冰雪路面、高温高湿、山区路面、强化坏路等在内的，严苛的全工况道路验证，有充分的保障。而标准化生产带来的零部件的通用性，使得车辆的维护保养更加快捷。

实际上，平台的实质是一些基本设计标准的共用，比如有着相似的底盘、车身结构、生产工艺以及动力模块等，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。最终的目的是实现高效研发、缩减成本，这对车企和用户来说，都是好事。