有人说国产车使用三年以上行驶品质比合资车差很多,真的是这样吗
有人说国产车使用三年以上行驶品质比合资车差很多,真的是这样吗,是什么原因造成的呢?这和国产车不如自主,什么德系车重日系轻不安全,都是一样的说法,其实主机厂正向研发的一个很重要的因素,造车新势力无法立刻抄会的一个东西,就是试验评价体系。开发一个产品,必须知道消费者需要什么,开发是针对什么,要达到什么目标,要怎么样才算达到这个目标。
这是一个非常庞大的体系,不要觉得“试验就是试验”而已,试验的背后其实有很多的knowhow。打个比方,比如说汽车通过性,有一项是涉水,那么好了,轿车的涉水和SUV的一样不一样?城市SUV和越野的级别一样不一样?对吧。消费者买什么样的车,意味着他有不一样的想法。那么轿车的涉水达到什么程度是OK的?我们就会针对,城市、高速公路,主要售卖的地区全年季节内涝情况。
划定一个能够覆盖95%以上情况的涉水高度,使这个车能够满足。但是越野车呢?那就得更考虑到自然环境的很多情况,级别得更高。如果你只看路虎测试说它能涉水0,9m,就盲目去学,去抄,要求一个轿车、或者十万级的SUV去满足这个标准,明显是不合适的。耐久性试验其实,也是一样的,每个厂家都有自己的体系,这个体系主要依赖于前人的理论经验、或多或少其他地方跳槽带过来的经验、自己的积累、市场的反馈等等。
每个厂家的理解不太一样,试验评价也不太一样。比如,同样一台车,在A厂家能过,按B厂家的评价就过不了。这说明,B厂家设计、用料可能是比A厂好的。knowhow的累积,这是其一。问题是这真的有必要吗?A厂的设计,是十万家用轿车,B厂设计的是60万的越野SUV啊。你说60万的车比10万的更耐操,不是很正常吗?仔细想想,自主厂家的核心竞争力都集中在哪个区间段?
15W以下对吧?合资呢?20W以上差不多吧?车型定位和成本的运用,这是其二。这是以前自主不如别人的两个重要的原因。但是回过头来说,汽车的规模,决定了其成本。我们都知道“批发价”意味着什么,量大从优。一套100万的模具,分摊到100万个零件上,每个零件只多一块钱,分摊到1万件,每个零件成本就要多出100块。特别是在动辄成千上万个零件的整车上,规模与成本的关系,是体系得很厉害的。
打个比方,2017年,L3奥迪A8是最早量产的车型,这是什么价位的?2020年,你猜猜10W级别的轿车有没有?这几年自主头部厂家的成功,一方面是knowhow已经有所积累,一方面是规模造就的成本优势已经有所体现,一切就不一样了。然后是,任何的耐久测试,大多基于运动件磨损的原理,原理其实任何人都能学得到,而在全球化的今天,大家咨询的无非就是那几家咨询供应商,加之以供应商就像采花蜜帮助交配的小蜜蜂。
还有跳槽来跳槽去的,实际上信息交互是非常快的,大多时候,你想打听其他厂家的情况,多少也可以打听到一些。工业化的今天,整个体系上基本是大同小异。你这么做,别人也这么做。这也是造成新势力最起码能够立足,不至于三拳就被打倒的一个原因。以前是抄得多,自己知道得少,而今许多东西不再是秘密。你知道,我也知道。你做耐久,我也做,你怎么做,我也怎么做,你能通过,我也能通过。为什么我会比你差?