文 | 大青枣

图 | 潘隐

以往每次逛车展，阿尔法罗密欧展厅是我最不想去的地方。

看来看去也没什么新车，摆几辆四叶草，以及普通版的Giulia和Stelvio，再加上一辆F1赛车，差不多就是他们全部的阵容。

但今年日内瓦车展，阿尔法罗密欧终于推出了一款基于指南者、菲亚特500x同一平台打造的紧凑级SUV——Tonale。其目的主要也是为了替代原有车系中的Giulietta，优化自身的产品线。

目前该款新车公布的信息并不是很多，仅能从几张谍照图得知它的外观信息，比如保留了家族式的进气格栅，采用面向驾驶者的中控设计（那个换挡杆跟指南者的几乎一样），以及双门设计，双出排气等等。

但以Tonale这些运动化设计，以及紧凑级的定位其实也可以看出今天必然会跟宝马X2、奔驰GLA这些车掐上一架。所以以我之见，Tonale今后在中国市场的日子，不见得有它大哥好过。

我们常说阿尔法罗密欧的惨，离不开这几点原因——品控差，小毛病多，维修保养贵，产品线不足。不吹不黑，这些确实是造成阿尔法罗密欧销量差的因素。但在我看来，更关键的原因其实还是在于阿尔法罗密欧渠道建设的问题。

原因无他，一二线城市的消费者经济购买能力强，且有更好的包容性，所以他们更愿意当第一个吃螃蟹的人。这也就是为什么那些造车新势力，会先在这些城市开体验店。

但正因如此，却也造成了在这块市场豪华品牌之间其实拉不开很大的差距。

反观三四线城市的消费者，他们更关注的是品牌以及价格，再加上从众心理，以及个性化需求不强，很容易形成“唯品牌至上”的消费观念。

换而言之，一个品牌销量的好坏，最终并不取决于一二线城市，而是决胜于于三四线城市的销量。而BBA之所以是一线豪华品牌，正因为他们牢牢占据了三四线的城市市场。

但问题是以阿尔法罗密欧的脾气肯定是不会屈尊下沉到三四线市场的，毕竟好歹也跟法拉利有点沾亲带故。

并且阿尔法罗密欧基本没有采用直营店的销售模式，而是大多与玛莎拉蒂同渠道销售，所以别说三四线城市了，就算是一二线城市也没有多少阿尔法罗密欧的4S店。

这也就是导致他们在三四线城市的品牌建设力度不够。

而且FCA集团本身的渠道就不是以销量见长，再加上高层误判了国内的环境（曾给经销商定下了2018年4万辆的销售目标），从而导致库存积压，以及后续那些损坏品牌形象的“降价事件”。

因此回过头再来看看Tonale的处境，一来运动化SUV本就是一个小众市场，二来因自身渠道的问题接触不到更多的消费者。这样一来二去就很难跟其他豪华品牌竞争。

我不否认阿尔法罗密欧的造车实力，Giulia我也开过确实是一款操控性极好的车。但很多时候一辆车销量的好坏，有太多的影响因素。毕竟国内叫好不叫座的车太多了，看看标致508L就知道。

而中国市场经过这么多年的发展，早就从原先的刷钱副本变成了一个修罗场，没点本事根本混不下去。一辆车造的好可能就只是打开中国市场的开端而已。所以阿尔法罗密欧想要在这里站住脚，还得多拿出点真本事啊。