所谓“金九银十”，金色九月已经过去了，传统热销旺季能抵得过车市寒冬吗？也就是说，和8月相比确实是旺了，但和去年同期相比可以说是更差了。

乘联会给出的九月国内狭义乘用车销量数据显示：轿车、SUV和MPV的销量分别为85.9万辆、80.9万辆和11.4万辆，环比都有13-16%的增长，只有SUV同比有所增长，但仅仅为0.6%。

朗逸重回榜首，3系卖不过5系

九月份当月轿车品类的头把交椅还是中国消费者熟知的大众朗逸，几乎逼近了5万辆的数据，再次夺回最受欢迎合资品牌紧凑型轿车的称号。

作为大众中国化后推出的相当成熟的一款产品，在大环境并不景气的情况之下有逆流而上之势。不管网友再怎么黑大众，朗逸确实很好地满足了普通消费者的刚需，加上成功的营销手段和形象塑造，使其多年来能一直保持极高的市场热度。

轿车品类中另外一个比较值得关注的车型是宝马5系，上市已经有两个年头的全新宝马5系现如今已经进入了优惠期，与刚上市不久的G20/G28全新一代3系相比，用中高配的3系价格已经可以触摸到定位更高的5系中低配车型门槛。

同时因为G20/G28的比上代宝马3系更舒适，同时也丧失了一定的运动操控性，似乎让这一代3系不怎么被粉丝们待见，难道5系要踩着自己的小弟上位？

自家人打自家人 途观L神话被终结

SUV是唯一同比环比都增长的一大品类，虽然SUV产品扎堆且同质化最为严重，但对中国消费者而言仍然很吃香。

最为明显的例子便是深耕中国市场多年的大众集团在这两年连续在SUV市场发力，之前十余年都不配拥有一台SUV的一汽大众开始有了自己的SUV产品线，九月份更是成功踢馆上汽大众，打破了途观L合资SUV霸主的神话。

哈弗H6仍旧是国民级的SUV，然而第二名不再是稳坐钓鱼台的途观L，而是一汽大众探岳，当月销量比途观多出一千多台。

探岳和途观实际上是姊妹车型，但探岳的全系价格比途观要低了一个层级，在产品力几乎相等、而且两者的市场终端优惠幅度也相近的前提下，起售价更低的探岳比途观自然有更多的吸引力，不出意外的话探岳也将成为一汽大众冲击销量的王牌产品。

大众实行平民和豪华SUV两手抓，豪华品牌SUV里面销量最高的是上市初期销量插水的奥迪Q5L，但当价格让步到一定程度后就是“真香！”毕竟奥迪在中国的品牌号召力还是杠杠滴。

MPV的销量并没有出现明显的波动，雪佛兰沃兰多是唯一有亮点可言的一款车型，这款跨界风格浓郁的车型自身原本的定位是一款“多功能”家轿，现将它归类于MPV车型，也能提交出两千多的销量，对于这类定位模糊的车型而言已经是一个值得欣慰的数据。

后补贴时代的骨牌效应持续

新能源的单品销量榜单看上去十分正常，但九月份的新能源乘用车总销量为6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%，而前九个月的累计销量比去年同期增长28.9%。

而今年前八个月的累计增长率为41.5%，可见九月份的新能源市场环境并不理想，截止至九月，这已经是新能源汽车连续第三个月走低。

究其原因，仍旧是今年有关新能源汽车最重要的一项措施：补贴中断过后的多米诺骨牌效应。新能源汽车仍旧是国家重点扶持的项目，补贴的退坡就是一个淘金的过程，会让靠着保护伞苟活的企业打回原形。

在2019年还剩下三个月的情况下，短期内新能源汽车的销量或许将持续下滑，毕竟在补贴大减之后，满足了双积分需求的厂商将会降低新能源汽车的产销积极性，没补贴没优惠之后消费者们更加退避三舍，来年再战或许会是更好的结果。

让新能源车的发展回归理性

补贴政策是推动新能源汽车普及的重要手段，而不少厂商看作是赚取利润的唯一手段。几年间，凭借着补贴，新能源市场扩张之快，相关的厂商崛起势头之强，消费者有目共睹，但是良莠不齐的产品和骗补敛财的企业也不断出现。

当新能源汽车将不再是被溺爱的婴儿，新能源与传统燃油车终究会在同一个市场体系中互相竞争与成长。中汽协也将年初预测的160万辆年销量调整为150万辆，然而就目前出来的数据仅为87.2万辆，连6成都没到。

这些看似残酷的数据或许便是一针强而有效的镇静剂，让这本身兴奋地有些畸形的新能源市场，有机会冷静而沉着的发展，毕竟即使新能源汽车的前景再光明，一味的揠苗助长对于中国的汽车工业发展只有百害而无一利。

MPV的销量并没有出现明显的波动，雪佛兰沃兰多是唯一有亮点可言的一款车型，这款跨界风格浓郁的车型自身原本的定位是一款“多功能”家轿，现将它归类于MPV车型，也能提交出两千多的销量，对于这类定位模糊的车型而言已经是一个值得欣慰的数据。

后补贴时代的骨牌效应持续

新能源的单品销量榜单看上去十分正常，但九月份的新能源乘用车总销量为6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%，而前九个月的累计销量比去年同期增长28.9%。

而今年前八个月的累计增长率为41.5%，可见九月份的新能源市场环境并不理想，截止至九月，这已经是新能源汽车连续第三个月走低。

究其原因，仍旧是今年有关新能源汽车最重要的一项措施：补贴中断过后的多米诺骨牌效应。新能源汽车仍旧是国家重点扶持的项目，补贴的退坡就是一个淘金的过程，会让靠着保护伞苟活的企业打回原形。

在2019年还剩下三个月的情况下，短期内新能源汽车的销量或许将持续下滑，毕竟在补贴大减之后，满足了双积分需求的厂商将会降低新能源汽车的产销积极性，没补贴没优惠之后消费者们更加退避三舍，来年再战或许会是更好的结果。

让新能源车的发展回归理性

补贴政策是推动新能源汽车普及的重要手段，而不少厂商看作是赚取利润的唯一手段。几年间，凭借着补贴，新能源市场扩张之快，相关的厂商崛起势头之强，消费者有目共睹，但是良莠不齐的产品和骗补敛财的企业也不断出现。

当新能源汽车将不再是被溺爱的婴儿，新能源与传统燃油车终究会在同一个市场体系中互相竞争与成长。中汽协也将年初预测的160万辆年销量调整为150万辆，然而就目前出来的数据仅为87.2万辆，连6成都没到。

这些看似残酷的数据或许便是一针强而有效的镇静剂，让这本身兴奋地有些畸形的新能源市场，有机会冷静而沉着的发展，毕竟即使新能源汽车的前景再光明，一味的揠苗助长对于中国的汽车工业发展只有百害而无一利。